港铁置安全于首位

2011年11月，和利时中标香港铁路综合监控系统，次年3月，和利时又一举夺得广深港高速铁路（香港段）地面信号系统和车载信号系统项目。此次和利时成功中标港铁项目，意义重大。这是中国大陆自主的高速铁路信号系统首次在大陆以外的地区应用；也是中国大陆信号系统产品供应商首次以工程总承包方式参与高速铁路信号系统及综合监控系统建设，对轨道交通信号系统的建设模式是全新的探索。

港铁项目能够一举中标，离不开港铁项目小组每位成员的辛勤付出。《和利时之声》有幸参访了港铁小组的部分成员，今天就让我们一起来解读港铁项目背后的故事吧！ 

参与采访的港铁项目组人员：

北和常务副总裁李智

北和港铁项目部工程项目经理任德学

北和港铁项目部841A项目经理杨洪祥

北和设计中心841B项目经理赵志鹏

北和安全质量管理部841质量工程师张浩

北和安全质量管理部系统保障经理刘斌

北和港铁项目部安全评估工程师赵媛喆

北和港铁项目部项目助理何璐怡

《和利时之声》：和利时能够中标港铁项目，您认为有哪些原因呢？

李智：第一，和利时一贯秉持的公司文化和工作流程比较符合港铁业主的工作模式和习惯，双方沟通的过程，顺畅而愉快；第二，大陆具有350公里以上高铁信号产品的公司只有两家，和利时便是其中之一，有着一定的产品技术优势；第三，借助国家CTCS-3级列控系统的发展势头，香港和大陆采用一样的技术标准，在这种形势下，采用国内公司的信号系统更具优势；第四，在与业主的交流过程中，和利时表现出来的认真、坦诚、严谨的工作态度得到了港铁业主的肯定。

《和利时之声》：在港铁项目中和利时具体承接了哪部分工作？

任德学：和利时主要承接了3个集成项目：港铁841A项目为地面信号系统集成项目——由和利时总集成，负责提供基于CTCS-3级列控系统的高速铁路信号系统； 港铁841B项目为车载信号系统集成项目——由和利时总集成，负责提供基于CTCS-3级列控系统的高速铁路信号系统；港铁853项目为广深港（香港段）综合监控系统集成项目——由和利时总集成，负责提供基于MACS-SCADA的主控制系统。在3个项目中，和利时作为总承包商的角色，为客户提供满足要求的系统解决方案和产品。

《和利时之声》：港铁项目小组是如何组建起来的？

李智：在赢得港铁项目后，和利时立即从项目实施部门、设计部门选拔了一批人员，组建了大概40人左右的精干团队。团队中的大部分人，从2011年年初就已经投入到港铁项目，在反复与业主的沟通中，他们对香港段的相关技术问题进行了透彻的研究和探讨，对于管理、安装要求、质量安全要求以及项目背景等方面都有较深的理解。

《和利时之声》：在项目实施的过程中，是否遇到了一些难题？如何解决的？请举一些相关的事例。

李智：在很多层面上都遇到过一些困难，比如技术层面、过程管理层面，但我认为，最根本的原因是国内外的技术标准不一样，双方的背景不同，因此在经验和思维都有差异。

杨洪祥：应该说遇到的难题并不少。我只简单举一个例子。香港是双隧道，隧道的尺寸比大陆窄一些，由于之前港铁做的都是地铁项目，对高铁并不了解，在设计隧道时忽略了设备的安装空间，预留的空间很小，所以安装问题就成为了一个很大的难题。既要有足够的设备安装空间，又不能影响太多土建的工期和成本，该怎么办？最后通过反复与土建人员的讨论，把设备安装到隧道里面一个很高的疏散通道下面。到目前为止，这个问题已经基本解决。

《和利时之声》：在与香港运营公司以及建设公司合作时与国内有什么差异？哪些地方需要我们去学习和借鉴？

李智：首先，港铁业主的工作态度非常敬业。在遇到问题的时候，并不是第一时间把问题推给别人，而是愿意大家坐在一起，共同讨论和解决；第二，以合同为依据。在合同框架之内以合作的方式解决问题，大大提升了工作效率；第三，港铁业主制定的计划非常详尽而周密，可行性高，且会严格按计划落实；港铁业主具备先进的国际化技术和管理水平，专业性强。我们也希望通过港铁这个项目，使和利时的工作人员真正感受一下国际项目的运作流程和管理水平，为今后承接更多的国际项目做准备。

刘斌：首先，在流程上港铁项目是基于欧标形成的一套非常成熟的风险管理和安全管理流程。而和利时是基于国内的现状结合欧标一些要求，并不是一个普遍适用的标准，所以势必会存在一些差异，进而需要互补。其次，对于衡量安全性、可靠性、可用性和可维护性，业主对整个大系统都有一个非常明确定量的技术指标，这一点在国内项目的实施过程中是比较少见的。

《和利时之声》：在港铁项目实施过程中，港铁项目小组成员感触最深的是？对于以后工作有哪些意义和帮助？

这是和利时打开海外市场的重要切入点，同时也是和利时人承接海外项目的一次大练兵，那么参与其中的工作人员都有哪些感受呢？通过记者的采访，他们主要从以下几个方面受益。

（1）认识到安全的重要性

何璐怡：港铁项目最深入人心的宗旨就是把安全放在第一位，一切以保证香港人民的人身安全为出发点，在项目实施过程中完成的每个环节都要经过审计，进而掌控整个项目的情况。

赵媛喆：国内可靠性和安全性标准与国外相比存在很大差距，尤其是对安全性的要求非常严格。随着对项目的深入和了解，自己也越来越体会到安全的重要性。

赵志鹏：港铁业主对项目技术讨论非常深入，在安全设计原理方面会进行多次验证，而且每一次都要进行充分的论证和技术分析。

刘斌：港铁业主对安全的重视还体现在他们对于设备、系统的精细要求，可以说必须要把每个细节都落到实处后，才能去实施。

（2）先进的管理体系和流程

张浩：港铁业主与和利时是不同的两种质量管理思路，并不像大陆项目中甲乙方的关系，他们会主动提一些合理化建议，把事后的纠正变成事前的预防。其中有很多新的管理方法在我们公司后续的工作中可以推行、固化下来。

杨洪祥：在项目的投标过程中，他们对于质量和流程的要求特别高，在与他们的沟通和交流中，我了解到更为先进而有效的项目管理方法，这些对我日后的工作非常有益。

（3）有挑战也有压力

在采访的过程中，每一个项目组成员似乎都表示出了参与此项目的压力，的确，这个项目对于和利时的意义非凡，公司对该项目的高度重视一定会为参与其中的每个成员带来压力。但是俗话说，压力就是动力。我们欣喜地看到，这些投入到项目中的每一张年轻的面孔，都充满着朝气，他们告诉记者：在有压力的同时，也收获到了更多的东西。

杨洪祥：港铁项目能够中标，感觉自己一年的付出没有白费，特别开心，但同时也感受到压力。项目小组的每位成员都在和这个项目一起成长，我们越来越适应国际化的管理模式。

刘斌：能够参与此项目，首先感到压力大，但是，又为自己能切身投入到一个真正的国际性项目中而感到庆幸，这是一个非常好的学习机会。

赵媛喆：对我而言，参与港铁项目有着巨大的压力。不过，项目小组的每位成员都在默默地奉献自己的一份力量，我为自己是其中的一员而感到骄傲。同时，在这个工作过程中，我也学到了很多新的管理方法，受益匪浅。

张浩：港铁项目是一个具有重大意义的海外项目，能够参与其中，自身学到了很多宝贵的知识和经验。同时，我感到港铁项目小组是一个非常精干的团队，遇到问题会迎难而上，相信在这样的团队氛围下一定能够把项目做的更好。

何璐怡：我认为与港铁合作的每一天，对自己都是有帮助的。

《和利时之声》：港铁项目预计交付的时间？目前进行到了哪一阶段？

任德学：港铁项目预计交付的时间是2015年5月，具体情况要根据地面隧道施工进展而定。目前，港铁841A和841B项目进行到最终设计阶段，而853项目已经进行设备采购和周边接口的测试工作。

《和利时之声》：距2015年5月还有很漫长的岁月，现在仅仅是一个好的开始，那么接下来港铁项目组的下一步规划是什么？

李智：按照之前的计划感觉时间上很充裕，但是经过8个月认真深入地对毎一个细节的落实，其实时间上还是很紧张的。第一，虽然系统已经在大陆成功应用，但与在香港使用还是存在差异；第二，改变以前在大陆的工作模式，以及改变大陆信号集成供应商的观念也需要一定精力；第三，通过与港铁业主的合作以及对安全性认识程度的提升，对于和利时来说，港铁项目已经不只是一个交付了就可以的项目，我们更希望为香港市民创造一个可靠安全的运营环境。因此，我们还需要持续认真地落实每一个细节，做好份内的工作。

在采访的最后，李智告诉记者：“当港铁正式运营的时候，我希望香港市民忘记我们，忘记是谁提供了这些保证机车正常行驶的设备和系统，因为只有这样，才能说明我们提供的系统是安全、可靠的，我希望他们可以每天在舒适的环境中享受从香港到大陆的愉快之旅。”虽然，语言朴实无华，但却令人感动。将安全放在首位，已经成为港铁项目组从上到下贯彻始终的精神。