铁路信号系统的作用是保证行车安全，是为铁路保驾护航的，为铁路提供先进、可靠、安全的信号系统，即是为铁路保驾护航提供关键技术手段和工具；为了使铁路运用维护人员用好信号系统，我们需要为铁路运用维护提供支持和保障，即，通过服务为铁路发展保驾护航。

1. 历史回顾

从中国铁路进入这一轮快速发展轨道之始，和利时便深度参与其中。中国铁路最近10年的快速发展，从迅速缩短与世界铁路技术先进国家的差距开始，到现在已经在某些方面居于世界领先地位。经历了既有线提速首次开行时速200公里动车组，到大规模建设客运专线、高速铁路，开行时速350公里高速动车组等发展过程，取得了包括高速铁路商业运营速度、总营业里程、高速列车单个交路里程、高速铁路一次建成投运里程等多项世界第一，发展成就令世界瞩目。中国铁路的发展也凝聚了我们和利时人的辛勤付出和聪明才智，和利时在中国铁路发展历程中留下了深深的足迹。

下面首先以罗列历史事件的方式来简单回顾这个过程中的一些重要事件：

（1）2003年初，中国铁道部在世界铁路联盟大会上首次提出了建立CTCS技术规范体系的概念，并提出了将在中国实施这一体系的构想。

（2）2003年下半年，铁道部组织和利时及其它主要信号厂商参与制订CTCS技术规范，启动了CTCS技术政策与技术体系的规划工作。

（3）2004年，CTCS-2级列控车载设备（ATP）公开招标，和利时-日立联合体成功获得本次招标的最大订单，启动了200-250km/h动车组列控车载设备的技术引进与国产化工作。

（4）2005年，和利时-CSEE（安萨尔多）联合体成功中标LEU供货及技术转让与国产化项目。

（5）2005年，在铁道部组织下制订列控中心技术规范，启动既有线列控中心自主研发工作。

（6）2006年，列控中心、列控车载ATP等CTCS-2级系统设备分别在铁道部环行铁道、胶济铁路现场试验，列控中心通过铁道部组织的技术审查。

（7）2006年9-10月，和利时列控中心在京沪、沪昆线现场实施并投入运用。

（8）2006年10月-2007年3月， CTCS-2级列控系统在六大干线进行拉通试验、牵引试验、模拟运行等大规模现场运行试验。

（9）2007年4月18日，铁路第六次大面积提速，全路六大干线全面开行200-250km/h动车组，和利时为各铁路局提供商业运营初期的运营保障、问题处理、现场维护。

（10）2006年末，成功中标合宁客专列控系统项目。2007年，和利时主导了客专列控中心铁道部技术规范的制订工作，并开展设备研发、制造、工程实施。

（11）2008年4月18日，合宁客专货车、普速旅客列车开通运营；2008年8月1日，动车组上线运营。期间，和利时完成了适用于客专的列控车载ATP设备的软件升级工作。

（12）2008年，与安萨尔多联合体成功获得郑西高铁CTCS-3级列控系统地面RBC与车载ATP设备供货与技术引进合同。

（13）2008年，与日立联合体成功获得广深港高铁CTCS-3级列控系统地面RBC与车载ATP设备供货与联合开发合同。

（14）2010年2月，郑西高铁开通运营。

（15）2011年12月，广深港高铁广深段开通运营。

2. 与中国铁路共同走过的路

2.1 既有线提速

全国铁路第六次大面积提速、首次开行动车组、实施CTCS-2级列控系统，是中国铁路这一轮高速发展的开端，也是和利时真正成为铁道部信号产品核心供应商之一的起点。

在铁道部提出CTCS技术体系之际，和利时（浩通）基于铁道部科研课题和自主投入，进行了以数字编码轨道电路为基础的现代列车运行控制系统的自主研发工作，研究成果和产品得到铁道部相关专家和领导的高度评价和充分认可，当时，在这一领域我们所做的实际工作已经走在了国内其他厂家的前面。

正是由于和利时对铁路信号新技术发展方向的准确把握和对新技术、产品开发工作的大胆投入，感动了铁道部相关部门，同时，我们的技术能力也得到初步认可。于是，在2003年下半年，铁道部启动CTCS技术规范总则和CTCS-2级列控系统技术条件制订工作时，和利时技术人员成为规范制定组成员，并出色完成了所承担的任务。

在随后进行的CTCS-2级列控系统车载ATP设备技术引进和国产化招标过程中，和利时与日立联合体取得投标资格，并通过我们具有竞争力的投标，成为了本次竞标中最大的赢家，中标全部70列动车组中40列的列控车载ATP设备的供货，从日立引进技术实现国产化并供货。和利时取得首个向铁道部供货的合同，合同额超过亿元，成为铁路信号核心设备供应商之一，走出了辉煌的第一步。很多铁路产品企业多年努力也未能迈进的门坎，和利时很快取得突破。应该说，是我们执着于信号技术发展的精神、技术队伍锐意进取的作风，以及我们通过先期研发所积累的技术和经验，使铁道部看到了我们这个充满朝气的队伍所能给铁路信号事业发展带来的积极冲击，使我们有机会承担这个具有挑战性和开创性的任务。

在取得列控车载ATP合同之后，公司集中全部力量组建了阵容强大的项目团队，作为公司最高优先级项目进行管理。在与日立公司的合作过程中，我们严谨、谦虚、勤奋的工作作风赢得了合作伙伴的尊重，双方合作关系非常融洽，使项目得以顺利推进，严格按照合同进度执行项目，并在这个过程中赢得越来越广泛的认可和支持。

2006年，当我们开始环行铁道和胶济铁路现场试验时，我们的竞争对手还没有完成产品研发。两阶段试验的成功，使铁道部对CTCS技术体系有了信心，同时也对和利时—日立团队有了更进一步的认可。

2006年10月开始，铁道部组织部内各司局相关人员、铁科院、和利时组成铁路第六次提速的试验检查组，对六大干线的CTCS-2级列控系统，通过开行装有我们供货的车载ATP设备的动车组进行现场试验检查，共组织了多次全程的拉通试验、牵引试验、模拟运行等大规模现场运行试验。和利时是唯一一个进入检查组的设备供应商，负责对列控地面系统的问题进行分析和汇报。和利时列控车载ATP设备成为了本阶段检查地面列控系统的关键试验工具，和利时技术队伍全程提供技术保障与试验数据分析，队伍的技术能力和工作作风给铁道部相关部门留下了深刻印象，为CTCS-2级列控系统的成功实施和动车组顺利开行提供了最强有力的技术支撑，得到铁道部的高度评价并通报嘉奖。

与此同时，和利时自主研发的既有线列控中心在上海局京沪、沪昆线投入使用，及时供货和高效的客户响应，使上海局在铁道部的试验检查过程中取得了良好的成绩。

和利时与安萨尔多合作引进并实现国产化的LEU产品在上海局、南昌局、广铁集团的提速干线上投入使用，也是保障铁路第六次提速顺利实施的重要一环。

2007年4月18日，全路第六次提速全面实施，我们供货的几十列动车组车载设备同时投入商业运营，应该说，如此多的新设备在同一天同时投入运营在信号历史上也是绝无仅有的。和利时技术人员不负众望，在承担自身供货设备现场维护支持的同时，组建了一个强大的技术支援组，并以路局为单位成立了技术支援小组，分别派驻各相关铁路局，帮助铁路局人员分析其地面设备的问题，提供问题处理建议。虽然有大量新设备集中投入运用，高效而有序的工作使第六次提速从一开始就保证了运输秩序的平稳。

本阶段的出色工作，是和利时在中国铁路的后续发展中赢得机会、成为列控产品核心供应商的基础和关键。

2.2  200-250km/h客运专线

在进行既有铁路提速的同时，铁道部启动了客运专线建设工作，并于2006年启动了首条客专——合宁客专的四电集成招标工作，我公司作为中铁二院集团的列控设备分包商成功中标。

由于客运专线CTCS-2级列控系统需求与既有线有较大差异，尤其是对于地面列控中心设备，相对于既有线列控中心，需要增加大量功能和接口，承担部分类似联锁关系的处理工作，几乎相当于全新研发。由于我公司将第一个供货客专列控中心设备，而铁道部尚无相关技术标准或规范，我公司被推到了引领技术规范制订的位置上，在探索中寻求解决方案，可以说是边研究、边制订规范、边开发，承担了巨大压力，过程异常艰辛，但最终于2008年4月18日全线开通运营，开行货运列车和普速客车，2008年8月1日开行动车组，成为中国首条开通运营的采用CTCS-2级列控系统的客运专线。

在实施客专列控地面系统的同时，我们还对列控车载ATP设备软件进行了修改，以适应客专运用的新需求。

以上这些工作对于客专CTCS-2级列控系统技术规范体系的最终确立，具有开创性的意义。

2.3  300-350km/h客运专线

2007年9月，铁道部为了推动CTCS-3级列控系统技术体系与规范的制订、设备技术引进和国产化工作，成立了CTCS-3级列控系统技术攻关组，和利时作为CTCS-3级列控系统的供应商派技术代表进入CTCS-3技术攻关组。

2007年-2008年，铁道部启动了300-350km/h高速客运专线信号系统的招标工作，和利时承担了三个平台中的两个平台的国产化/联合开发工作，分别依托郑西高铁和广深港高铁实现引进技术与国产化和设备交付。

由于CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现高速列车的安全控制，属于世界前沿技术，在欧洲铁路也属于最新技术，引进技术的难度和阻力较大。CTCS-3技术虽然在一定程度上借鉴了欧洲ETCS-2级技术，但它是根据中国特定需求制订出来的，具有显著的中国特点，需要在引进技术基础上进行修改。应该说，其实施难度远大于CTCS-2级列控系统，由于地面、车载都有外方的参与，项目协调的难度更是大大增加。

经过和利时项目团队与集成商、铁路局等单位的艰苦努力和通力合作，2010年2月，郑西高铁顺利开通运营，使我公司供货的列控产品进入世界铁路最高速度等级——350km/h速度等级的高铁线路商业运营。之后，广深港高铁广深段也于2011年12月开通运营，和利时成为拥有两个CTCS-3级列控系统平台的供应商。

3. 发展提出的新要求

中国铁路的发展，尤其是近年来高铁技术的发展，走出了一条自主制订技术政策和技术规范、引进技术与自主开发相结合的成功路线，使中国铁路既拥有了技术体系上的完全自主知识产权和品牌，更拥有了技术上的主动权，同时又使本土企业快速填补了在产品技术上与世界顶尖企业的差距，这一模式取得了全方位的成功。

随着中国高铁运营里程的延展，中国铁路运营单位和产品供应企业拥有了国外铁路运营商和铁路企业难以企及的建设经验和运营经验，中国铁路的发展将逐步从学习、追赶走向超越、引领。

在这个发展过程中，随着新技术的引入和运用经验的积累，保驾护航的要求也随之提高，我们只有不断进步才能够适应行业发展对我们提出的更高要求。

3.1 需求的变化

在将CTCS-2级列控系统引入既有线提速的阶段，铁路运营单位——铁路局对这个全新的系统可以说完全不懂，我们能够为他们解决问题、答疑解惑，他们就认可我们，他们能提出来的问题，相对来说，是比较粗浅的。

随着既有线CTCS-2级系统的大量投入运用、客专建设大面积铺开，运用维护部门对新技术有了自己的认识，能够用自己的眼光来审视我们提供的产品和系统，他们也越来越能够提出尖锐的问题和观点，也不再满足于解决问题本身，而期望“知其所以然”，对产品的改进与优化提出意见和建议。

我们的服务能力就不再仅仅局限于解决问题，更重要的是解答问题、征询用户意见和建议，及时改进产品，拿出功能和性能更高的产品，才能够让用户满意。

3.2 手段的变化

随着高铁速度等级的提高，需要提供具有更高系统性能、更高的可靠性和安全性的产品，这是保证铁路运营安全的工具，是为铁路保驾护航的技术手段。

既有线提速时，采用既有线CTCS-2级列控系统，地对车进行单向信息传输，地面各车站列控设备之间无信息交互，安全的保证需要一定程度的人工介入；200-250km/h客运专线运用的客专CTCS-2级列控系统，在既有线CTCS-2级系统基础上进行了大幅度优化和改进，使列控中心相互通信，并增加了临时限速服务器管理施工等引进的临时限速，减少了安全保证对人的依赖度；300-350km/h高速铁路，则采用了车地双向无线通信的CTCS-3级列控系统，使地面设备可以随时获得列车的准确位置，信息双向交互且实时性显著增强，提高了系统的能力和安全保障水平。

3.3 理念的变化

随着铁路向高速化方向发展，人在其中的保障作用越来越多地被设备所取代。比如，传统铁路通过司机观察轨旁设置的信号机显示作为行车依据，如果司机未能正确辨认信号显示或者司机未能对信号显示做出正确的反应，将可能导致严重的行车事故。但是，研究表明，当列车速度达到甚至高于160km/h时，依靠司机辨认地面信号行车的方式，已经难以保证行车安全，且司机的劳动强度将显著增加，所以当提速到160km/h及以上时，需要有车载信号系统，至少需要将地面的信号显示在司机驾驶室内，或者需要有安全防护系统，在司机出现操作失误时，由设备自动保证行车安全。

因此，正如有人比喻的那样，信号系统就如同高铁的神经中枢系统，对整个系统的正常运转起着决定性的作用。

另一方面，当设备投入运用以后，我们或者现场的维护人员，已经不再是为铁路运营安全保驾护航的主角了，设备才是主角。如果设备存在重大安全隐患，即使有水平最高的人员在现场，也只能起到事后快速处理问题和故障恢复的作用，对于防止故障甚至事故的发生，能做的工作是非常有限的。

随着技术的进步和铁路等级的提高，技术装备的水平和保障能力，才是为铁路保驾护航的关键。为了能切实做到保驾护航，在做好产品运用维护的支持与服务的同时，更应该提供可靠、安全的产品，这正是我们投入如此多人力物力建设V&V中心、质量安全管理部门、建设庞大的仿真实验室，花如此之大的投入进行产品第三方SIL认证的最终目的，也是我们作为信号工作人员的最高使命。

4. 发展展望

公司的铁路业务伴随着中国铁路的快速发展得到了同步发展，在为铁路保驾护航的同时，我们的技术和产品水平、人员能力、公司综合实力得到了快速提高和增强，我们要感谢中国铁路发展给公司和我们个人带来的发展机遇，更有责任和义务以更好的产品和服务为中国铁路的后续发展做出我们新的贡献。

目前，规划中的长大干线高铁大部分建成，还剩下东西向的沪昆、石济、郑徐、宝兰、兰新等，除此之外，还有大量局部路网规划中的线路和下一阶段新线建设的重点——城际铁路，如是东北地区、京津地区、长三角地区、珠三角地区、成渝地区、长株潭、广西沿海等等，总之，中国铁路还有一个较长的平稳发展期，我们要抓住难得的历史机遇，与中国铁路共同发展。

中国铁路经历这十年左右的发展，已经在很多领域达到世界最前沿水平，中国高铁建设的巨大成就在世界铁路界得到广泛认可，轨道交通作为一种绿色环保的出行方式，已经被越来越多的国家列为重点发展的交通方式，无论干线铁路还是城市铁路，都有着宏伟的规划，世界铁路也迎来了一个蓬勃发展的时期。在紧跟中国铁路发展步伐的同时，我们更要全面追踪国际铁路市场的动向，用这些年积累起来的技术、产品和服务能力投入到全球轨道交通建设的新战役中。

在非洲、南美洲，部分与中国关系较为密切的国家，中国政府贷款的铁路项目越来越多，这对于中国企业来说是非常有利的机会：在东南亚、中东地区，大量铁路和地铁建设项目已经动工，许多中国铁路建设企业涉足其中，使我们也有更多的参与机会；在印度，其铁道部也做出了2020年前铁路建设的宏伟规划，大量新线将在此期间建成，市场广阔；在美国，通过联邦法令的形式规定了信号安全防护系统PTC是高等级铁路的必配装备，并规定了最晚建成时间。放眼世界，我们的事业发展空间将更加广阔。

中国铁路是我们成长的基础和发展的源泉，我们必须一如既往地做好保驾护航；全球的轨道交通市场，是我们展示能力和才华的新舞台，我们要以饱满的热情，用最新的技术、最安全可靠的产品、最优质的服务迎接更大的挑战。