日前开幕的2014北京国际车展上，新能源车的“扎堆”亮相成为一大亮点。本次车展中全球首发车达118辆，其中新能源汽车多达79辆，约占七成，包括宝马、沃尔沃、宾利等豪华车品牌纷纷加入这一市场，抢滩中国新能源汽车市场。

    4月21日，美国燃料电池生产商普拉格能源宣布与现代海斯克公司达成非捆绑性谅解备忘录，将组建燃料电池合资公司，在亚洲市场开发和销售氢燃料电池。普拉格的新举动正值主要车企在中国新能源汽车市场争相布局之际。而在此次北京车展上，北汽宣布与西门子组建合资公司，推进中国新能源汽车驱动技术发展。该合资公司将生产包括电机和电力电子设备在内的电驱动动力总成，应用于北汽S、C和L系列车型中。预计到2015年，位于北京的新工厂将实现量产，年产能或达到十万台。据悉，北汽将把电驱动系统应用于其电动汽车平台中。

    此前，通用汽车宣布推出适用于混合动力系统和其他替代型燃料的新一代节能小排量发动机，将在2017年前推广到在64个国家销售的27款车型上，其中包括在中国市场上市的新科鲁兹。通用汽车还于日前表示将在2017年之前向中国投资120亿美元，修建更多工厂，以加强竞争。

    此外，电动车龙头企业特斯拉CEO马斯克近期造访中国，并表示未来三至四年，特斯拉可能会实现在中国的本地化生产。特斯拉准备在中国建立超级充电站，初步计划择址北京、上海两地。
分析人士认为，为缓解污染问题，中国政府对电动车推广持积极态度，新能源汽车领域有望持续升温。咨询机构IHS Automotive最新报告预计，2014年全球电动车和插电混合动力汽车的产量有望增长67%，至40.3万辆，增幅较2013年的44%进一步上升，其中中国将成为全球电动车普及度提升的重要驱动力。

    中国商务部研究院4月22日发布的《2014年消费市场发展报告》指出，空气污染所造成的环境压力可能使“限购令”席卷更多城市，一线、二线城市的汽车消费或将遭遇行政力量干预的“天花板”，产销趋势面临较大不确定性；但新能源汽车将迎来明显利好。

    事实上，从2010年起，我国即开始对新能源汽车实施补贴政策，大力倡导新能源汽车的普及和发展，但发展效果却一直不尽人意。笔者分析认为新能源汽车之所以没取得预期效果，没有得到大范围的普及，源于受到内外因的困扰：

    在内因方面，经过十多年的发展，高速电动汽车仍存在购买成本高、技术成熟度低、电池寿命短、续航里程短等问题。动辄超过20万元的价格，几乎是同类型汽油车的两倍，即使考虑国家补贴因素，也难形成价格优势，很难受到消费者的青睐。

    在外因方面，抛开政策性硬性因素外，单从市场角度来说，“充电难”的问题是目前电动汽车大面积普及的最大阻碍。充（换）电网点少。充（换）电网点是电动汽车真正商业化的基础，没有健全的充（换）网点，电动汽车要么“窝”在家里，要么“趴”在半路。而目前国内的情况是：除了深圳和杭州有较多针对公交车的充（换）网点，其他城市还几乎没有开始规划。

    诸多利好措施的出台，使得汽车业内人士对新能源汽车的发展充满期待。但从根本上来说，新能源汽车消费市场的活跃还有赖于基础设施的建设，电池等技术问题走向成熟。